船舶の検証

GHGレーティングのソースデータや推定事項、関連文書

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GHGレーティングのソースデータ

船舶のGHG(温室効果ガス)排出量レーティングの算出に使用されるデータは、以下から閲覧可能です:

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  • RightShipのお客様であれば、RightShip Qi上で
  • 弊社環境チームにEメールでお問い合わせいただければ、GHGレーティングと船舶検証システムについてご案内いたします
  • GHGレーティングに無料でアクセスできるShipping Efficiency(船舶効率)ホームページにて。アクセスには、ユーザ名とパスワードの設定が必要となります。

RightShipは、レーティング算出時の弊社による計算の信頼性が、ソースデータの正確性と直接的な相関関係にあることを認識しております。このため、RightShipはレーティング算出に使用された計算を検証するために、船主や船舶管理者、造船所、船級協会の皆様と近密に連携を取りながら作業に取り組んでいます。

GHGレーティングの計算に利用されるデータは、可能な限り、EEDI(エネルギー効率設計指標)計算のためのIMOガイドライン(MEPC.245(66))に沿っています。RightShipは、GHGレーティングのためのデータを下記に説明する様々な業界内のデータ元から取得しています。

GHGレーティングのソースデータは、下記の表に示されている区分に基づいています。

DNV GLのレビューで説明されているように、「未検証」船舶には予め設定されている一連のデータ推測値が適用されてしまいます。このため、Qi上にある当該情報の更新がGHGレーティングの向上につながる確率が高く、船主側にはそのようなデータを更新することに対するインセンティブがあると言えます。

PREFERENCE / VERIFICATION LEVELDATA TYPEDATA SOURCE / EXAMPLE
Most preferred / highest level of verification
Energy Efficiency Design IndexClassification Societies e.g. EEDI Technical Files

EEDI certificate (including supplement)
Ship specific specificationsShip-sourced data, e.g. sea trial and shop test supplied by the vessel owner / manager
Industry / third party data sourcesEngine manufacturer's specifications

Data sourced from ship yards
Least preferred / benefit from verification
IHS Maritime database

Industry publications
IMO publications

IHS Maritime Database

RELEVANT DOCUMENTATION

The following documentation is requested to ensure the ship particulars are up to date:

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  • EEDI Technical File – as defined in the IMO Guidelines (MEPC.245(66)) for EEDI calculation.

If the EEDI Technical File is not available, please provide the documentation outlined in the table below.

Upon receipt of the documentation, RightShip’s sustainability team will review and update the vessel particulars and provide the updated GHG Rating.

DOCUMENTATION TYPERELATING FACTORRELEVANT DETAILS
Sea TrialVref Speed (Knots)Trial Speed at Summer/ Scantling Load Draught at 75% Maximum Continuous Rating (MCR). In the form of a sea trial curve (calculated and/or model curves are acceptable)
Shop Test - Main and Auxiliary EnginesNumber of Engines

Power of engines (MCR)

Specific Fuel Consumption (SFC)

Fuel Type (test conditions)
SFC for the Main Engine is read at 75% MCR

SFC for the Auxiliary Engines is read at 50% MCR
Class Certificate and/or Ship Capacity PlanCapacityDeadweight (DWT)

Gross Tonnage

TEU (if applicable)

CBM (if applicable)
Ship classification notationsCommon Structural Rules (include LBP and LWT)

Ice-class

Shuttle tankers

Cubic-capacity correction factor

General cargo equipped with cranes
Other documentation as appropriateInnovative energy efficient technologies Examples include waste heat recovery and shaft motor generator

ENGINE SPECIFIC FUEL CONSUMPTION (SFC) ASSUMPTIONS

As stated above, SFC figures are sourced from vessel-specific shop tests or EEDI technical files.

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If the data is not provided by the ship owner, the values used in the calculation are based on the same assumptions used in the IMO GHG Study and / or detailed in IMO Circulars on the calculation of the energy efficiency measure as listed below.

Main Engine Assumptions (SFCME)
ENGINE AGEMCRME (kW)SFCME (g/kWh)
Pre 1983> 15,000205
5,000 to 15,000215
< 5,000225
1984–2000>15,000185
5,000 to 15,000195
< 5,000205
2001–2007>15,000175
5,000 to 15,000185
< 5,000195
Post 2008>15,000175
5,000 to 15,000185
< 5,000195
Auxiliary Engine Assumptions (SFCAE)
MCRAE (kW)SFCAE (g/kWh)
> 800 kW220
< 800 kW230

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